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ステアリングナックル交換がクルマに与える影響

ABSはブレーキシステムに属し、ステアリングギアとタイロッドボールジョイントはステアリングメカニズムに属します。したがって、ナックルアームを変更してもABSが敏感になることはありません。それらは異なる構造コンポーネントです。車速が時速 20km を超えない場所や時間帯に関係なく、ハンドルを切っているときに異音が発生します。ハンドルを切るのが緩かったり、ハンドルを回すのが重かったりと非常に難しい。一般的なブースターポンプは故障し、回転方向が難しく、走行中は特に回転方向が重くなります。現在、自動車のステアリングシステムは、機械式ステアリング装置、機械式油圧パワーステアリングシステム、電動油圧式パワーステアリングシステム、電動パワーステアリングシステムに大別できます。

現在、ほとんどの新しいモデルには電動油圧式または電動パワーアシストシステムが装備されていますが、機械式ステアリングギアは徐々に廃止されています。機械式操舵装置の整備上の注意 悪路走行時は速度を落として操舵装置への負担を軽減してください。ステアリングギアの両側の保護スリーブと、ステアリングギアの上部ユニバーサル水平シャフトに接続されている保護スリーブの状態を確認してください。シースの損傷は、ステアリング ギアの早期摩耗と損傷につながる最も重要な要因です。シースが破損すると、破損部から水やゴミ、砂がステアリングギア内に入り、ラックの油膜を破壊し、ステアリングギアの腐食や異常摩耗の原因となります。グリースは使用中に徐々に汚れ劣化し、潤滑能力が低下します。同時に、摩耗中の材料が徐々に増加し、アブレシブ摩耗の現象がますます深刻になり、ステアリングギアの摩耗が悪化します。

ステアリングナックル交換がクルマに与える影響

ステアリングナックル交換がクルマに与える影響

ステアリングギアは使用条件が悪く、負荷が大きいため、特殊なグリースを使用する必要があります。使用中、ステアリングギアのクリアランスが徐々に大きくなります。ステアリング ホイールのギャップが大きすぎる場合は、ステアリング ギアをチェックする必要があります。ラックが異常に摩耗し、ひどく摩耗している場合は、ステアリング ギア アセンブリを交換する必要があります。設備が貧弱で技術レベルの低いロードサイドの店でステアリング ギアをメンテナンスしないでください。ステアリングギアの不適切な調整は、ジャミングを引き起こし、運転や個人の安全を危険にさらします。拡張データ: ステアリング ギアおよびステアリング ギアとも呼ばれるカー ステアリング ギアは、カー ステアリング システムで最も重要なコンポーネントです。その機能は、ハンドルからステアリング伝達機構に伝達される力を増加させ、力の伝達方向を変えることです。

車のステアリング ギアの望ましくない結果: 方向の逸脱: 運転中、車は自動的に一方の側に傾くように感じ、直立した走行方向を維持するにはハンドルをしっかりと保持する必要があります。その理由は次のとおりです。左右のタイヤの空気圧が等しくない。個々のブレーキ シューがブレーキ ハブを傷つけるか、1 つのホイール シェル ベアリングがきつすぎる。個々の板ばねが壊れており、両側の鋼板の弾力性が不均一です。フロントアクスルまたはフレームが曲がっている。前輪がずれている、または両側にある ホイールベースが等しくありません。ステアリングナックルのキングピンとブッシュの隙間が左右違う、またはタイロッド両側のボールジョイントの張り具合が違う。トラックの積載量は不均一です。方向スイング:車を運転していると、前輪2輪が左右に振れ、ハンドルが握りにくいと感じます。その理由は、タイロッドのボールヘッドの調整が緩すぎて、ハンドルのフリーストロークが大きすぎるためです。ステアリング ギア ローラーとウォームの間のかみ合いギャップが大きすぎます。ウォームの上部ベアリングと下部ベアリングの間のギャップが大きすぎます。ステアリングナックルのキングピンとブッシュの隙間が大きい。フロント ホイール カバー ベアリング アセンブリの緩み、または過度のフロント ホイール リムのスイング。不正確な前輪の位置。

Yuhuan Chuangyu Machinery によって製造されたステアリング ナックル、キャリパー、およびステアリング ナックル アセンブリは、車をより機敏で強力にし、美しいだけでなく、曲がりやすく、適切に制御し、私たちの命を守ることができます。


投稿時間: 2021 年 11 月 11 日